IU RECUERDA A BARREDA QUE EL CAMINO “MÁS RAPIDO, RECTO Y SEGURO” ENTRE TOLEDO Y CIUDAD REAL ES EL FERROCARRIL

Daniel Martínez, exige al Presidente Regional que tenga en cuenta las alegaciones y medidas complementarias de IU al estudio informativo de la Autovía Toledo – Ciudad Real y no adopte una posición simplista limitándose meramente al trazado de la carretera.

Toledo sábado 4 de septiembre de 2010: 13:00 horas.

Izquierda Unida de Castilla-La Mancha ha valorado hoy las declaraciones formuladas ayer en Pozuelo de Calatrava (Ciudad Real) por el Presidente Regional, José María Barreda, acerca de la Autovía Toledo – Ciudad Real. En las mismas afirmaba que su gobierno apoyará el trazado que "sea más rápido, recto y seguro” para esta autovía. El trazado “más recto”, ya fue rechazado en la Declaración de Impacto Ambiental de la Autopista de Peaje Madrid – Córdoba AP-41 precisamente por su grave afección a los Montes de Toledo y Sierra Morena.

El Coordinador Regional de IU, Daniel Martínez, ha recordado al Presidente Barreda “que el ferrocarril es el modo de transporte que puede ofrecer una alternativa más rápida, recta y segura para comunicar Toledo, Ciudad Real e incluso poblaciones intermedias como Mora o Malagón”.

Por ello considera sarcástico que el PSOE ponga en tela de juicio las propuestas de IU a la autovía Toledo – Ciudad Real, cuando fueron dos gobiernos socialistas, el estatal de Felipe González y el regional de José Bono, quienes con la construcción de la línea del AVE Madrid – Sevilla destruyeron la línea existente, condenaron a los toledanos a ver pasar los trenes de largo y se cerraron las estaciones de las poblaciones citadas. “Hace 20 años gracias al PSOE se retrocedió siglo y medio en las comunicaciones ferroviarias entre las provincias y las capitales de Toledo y Ciudad Real y se desaprovechó una oportunidad de oro, para unir a ambas capitales y a los núcleos intermedios mediante un tren con mejores prestaciones”, señaló Martínez.

El coordinador regional de IU, ha emplazado a Barreda a que se reúna con el Ministro de Fomento, José Blanco, para trabajar de cara a la construcción del by pass ferroviario sur en Toledo, la apertura de estaciones de tren en Mora y Malagón o el adelanto del tramo Mora – Alcázar que contempla estación en Madridejos-Consuegra en la nueva línea Madrid Jaén. Y también para que Fomento asuma otras acciones en materia de carreteras entre Toledo y Ciudad Real como el adelanto de la mejora prevista en el tramo Madridejos – Puerto Lápice en la A-4 y su aumento a 3 carriles dentro de la alternativa 4 de la Autovía Toledo – Ciudad Real, la construcción de circunvalaciones en la N – 401 en Orgaz y Fuente el Fresno y el desdoblamiento de la N- 401 en su tramo Toledo – Sonseca.

IU recuerda que 16 kms y 8 minutos más de trayecto entre dos capitales de provincia, no justifican un despilfarro de 218 millones de euros y el mayor atentado contra el medio ambiente de la región desde el incendio de Guadalajara. “Sería como poco paradójico, que el mismo Gobierno que saca pecho por defender Anchuras de un campo de tiro o las Hoces del Cabriel de otra autovía, actúe ahora como verdugo de los Montes de Toledo”, incidió Martínez.

Por todo ello, IU confía en qué el Presidente Barreda se aplique el cuento tanto a la hora de hacer gala de racionalizar el gasto público, como al recordar ayer mismo que el proyecto debe hacerse "respetando la legislación medioambiental".

IU PIDE A LOS GOBIERNOS CENTRAL Y REGIONAL QUE EN LUGAR DE HACERSE FOTOS Y DEMAGOGIA, APUESTEN POR LA VERTEBRACIÓN FERROVIARIA DE LA REGIÓN

IU PIDE A LOS GOBIERNOS CENTRAL Y REGIONAL QUE EN LUGAR DE HACERSE FOTOS Y DEMAGOGIA, APUESTEN POR LA VERTEBRACIÓN FERROVIARIA DE LA REGIÓN

IU considera que flaco favor se hace a los ciudadanos de la región, si la única alternativa ferroviaria que se pretende ofrecer es la alta velocidad que además de su alto coste económico no permite ni tan siquiera la opción de desplazarse entre nuestras capitales de provincia.

Para IU es imprescindible una vertebración ferroviaria que permita la comunicación de mercancías y viajeros entre nuestras capitales y los núcleos medianos.

ANTE LA ALERTA DEL INFORME DE LA UNESCO

Vecinos y oposición unen sus voces para pedir que no se haga el túnel bajo la Sagrada Familia

Por Antonio Fernández (Barcelona).-
El Confidencial 13/06/2010 (06:00h)

Los opositores al túnel del AVE que ha de atravesar Barcelona por debajo de la Sagrada Familia han recibido un nuevo balón de oxígeno. Una carta de un técnico independiente dirigida a la Audiencia y el informe de la Unesco que aconseja variar su trazado han dado alas tanto a los vecinos como a la oposición para insistir en que es peligroso para viviendas y monumentos el agujero por el centro de la ciudad. Convergència i Unió (CiU) fue la última en sumarse a la petición. Los diputados Pere Macias y Josep Rull y el consejal del Ayuntamiento de Barcelona Josep Maria Forn instaron ayer al Gobierno central y a la Generalitat a tener en cuenta los “toques de alarma” que significan esas dos novedades. “La coincidencia de estos dos informes nos advierte de que pueden pasar cosas”, advirtió Macias.

El propio Macias plateará el tema en el Congreso la próxima semana y preguntará al Gobierno: “¿Qué medidas considera el Gobierno que deben tomarse respecto al informe elaborado por técnicos de la Unesco sobre el proyecto del túnel del AVE que debe unir La Sagrera con Sants y, en concreto, sobre lo manifestado en relación con el tramo que se está construyendo junto a la Sagrada Familia?”.

El PP no se quedará al margen de la polémica. El diputado Jorge Fernández Díaz anunció ayer que el próximo miércoles interpelará al ministro de Fomento, José Blanco, a quien instará a paralizar el túnel y a buscar un trazado alternativo.

Los vecinos, agrupados en torno a la Plataforma AVE pel Litoral, han solicitado ya formalmente a la Audiencia Nacional que paralice las obras. “Entregamos la petición el pasado día 8, a la vista del informe de la Unesco -señala el portavoz de la plataforma, Pere Vallejo, a El Confidencial-. Este informe lleva escondido desde marzo. Y eso significa que el contenido es serio. Si no, no lo hubiesen escondido”.

Vallejo estuvo persiguiendo el dossier de la Unesco durante meses, pero al final tuvo que acudir a París para conseguirlo. El organismo internacional no tuvo ningún reparo en darle a los vecinos la copia que las Administraciones española y catalana le escamoteaban. El diseño convencional que se hizo, dice el texto, “no puede, lógicamente, evitar con absoluta seguridad desastres imprevistos, tales como el colapso repentino de estructuras adyacentes al túnel (...) Habida cuenta de este problema y del deber de garantizar que no habrá ningún tipo de impacto negativo sobre las obras patrimonio de la Humanidad de Antonio Gaudí [se refiere a la Sagrada Familia y a la Pedrera o Casa Milà], se considera necesario cambiar la metodología de diseño clásica y construir en su lugar un sistema completamente redundante”.

Pero es dategórico al señalar que “la solución preferente consistiría en modificar el trazado del túnel del AVE reconduciéndolo por una zona cuyo impacto sobre las obras del Patrimonio de la Humanidad fuera nulo. Si esto no fuera posible, se haría necesario aplicar, siguiendo el estudio estructural antes descrito, un diseño especial para la ‘prevención de desastres’ que considerara el peor de los casos posibles”.

Por ello, el informe aporta posibles soluciones técnicas para construir el túnel y recomienda “que la tuneladora no empiece con el proceso de excavación del túnel hasta que se tomen las medidas necesarias que se acaban de indicar”. Y añade que los puntos planteados deberían ser tratados “en una reunión entre el Estado parte, Icomos [la agencia perteneciente a Unesco que realizó el estudio] y la propia Unesco con antelación a la redacción del informe definitivo de la misión”.

No se pararán las obras

Desde la Generalitat, el consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ya dijo que no pensaba paralizar las obras, entre otras cosas, porque para tomar una decisión tan importante, habría que esperar al informe definitivo. Para Pere Vallejo, no obstante, “el informe fue realizado basándose en 113 documentos y 51 anexos, algunos de ellos de más de 100 páginas, por lo que tiene poco de provisional. Lo que pasa es que para subsanar las deficiencias encontradas, deberían realizarse 40 requisitos y no tienen posibilidad de llevarlos a cabo”.

El portavoz de los vecinos, sin embargo, no se pronuncia sobre lo que se conoce como el informe Melis. Se trata, en realidad de una carta de Manuel Melis, catedrático de Geotecnia y una de las mayores autoridades en este tipo de obras, a la Audiencia Nacional. En la misiva, expone que “de los múltiples trazados posibles para llevar el tren en túnel de Sagrera a Sants, se ha elegido el trazado que pone el túnel precisamente al lado del Templo de la Sagrada Familia. Para eliminar el riesgo al templo, se debería haber apartado el túnel lo más posible de él”. El catedrático subraya que “no conozco los motivos por los que se ha elegido esa solución. Pero esto es crear un riesgo innecesario”.

Melis termina pidiendo a los jueces que den “instrucciones inmediatas a quien proceda de parar la máquina hasta nueva orden de Su Señoría”, ya que en estos momentos todavía es sencillo proceder a dicha paralización.

El AVE llegará este año a Albacete

Diario La Verdad.es Edición: Albacete
Morlán reconoce que los trenes de la línea albaceteña tendrán una velocidad media de 150 kilómetros por hora «similar al resto de las líneas»

Fomento garantiza también que seguirán las obras de la línea hacia Alicante

21.05.10 - 02:36 - AGENCIAS MADRID.

El Gobierno despejó ayer las dudas que se habían generado en los últimos días en torno al AVE a su paso por Albacete, sobre todo a raíz de los recortes en inversión pública anunciados por el ministro de Fomento, José Blanco. Según Fomento, no sólo no corre peligro el AVE desde Madrid a Albacete por Motilla, sino que tampoco lo hace el que se está construyendo hacia Alicante, a donde está previsto que llegue en 2012.

Ayer fue el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, quien aseguró, durante la Comisión de Fomento celebrada en el Senado, que el AVE llegará a Albacete «este año» y que «las previsiones que hay», en lo referente a la llegada del tren de alta velocidad tanto a esta población como a Valencia, «se van a cumplir» con independencia de los recortes presupuestarios anunciados por el Ministerio de Fomento esta semana.

«Fue el propio ministro de Fomento», José Blanco, «el que dijo que en este año 2010 las previsiones que hay sobre el AVE a Valencia y Albacete se van a cumplir. No hay duda de que la alta velocidad llegará este año a Albacete y continuaremos con las obras desde esta ciudad hacia Valencia, Alicante y Murcia», explicó.

Morlán respondió de esta manera a las cuestiones presentadas por la senadora del Grupo Parlamentario Popular, Encarnación Naharro de Mora, quien, además de preguntar al secretario acerca del cumplimiento del convenio establecido por Madrid, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Murcia con el Ministerio de Fomento en 2001, incidió en los motivos que han llevado a adquirir trenes de características «diferentes» para el recorrido Madrid-Albacete, de los que se dispondrá para el recorrido a partir de la ciudad castellano manchega, cuando en el convenio se establece que la línea será «similar» a otras líneas.

Trenes distintos para Albacete

«No entiendo que los trenes que van a llegar a Albacete y los que circularán a partir de ese punto sean distintos», expuso la senadora del PP, que se mostró, asimismo, preocupada tanto por la pérdida de frecuencias que sufrirá la ciudad a partir de la puesta en funcionamiento del AVE a Valencia, como por la calidad de los servicios y el alcance de la velocidad de la línea que unirá Albacete con la capital.

En este sentido, el secretario de Estado incidió en que, respecto al convenio firmado en 2001 por las comunidades y el Ministerio de Fomento, «no se ha incumplido nada» y aclaró que por características «similares» se entiende que la línea Madrid-Valencia «va a ser de 25.000 voltios, doble vía, y con trenes que puedan alcanzar las condiciones y características de la alta velocidad».

Dicho esto, admitió que los trenes que circularán en el tramo Madrid-Albacete lo harán a una velocidad media aproximada de 150 km/h, lo que significa que dispondrán de «una alta velocidad similar a la que existe en el resto del territorio nacional». No obstante, precisó que cuando se habla de alta velocidad no se debe trabajar sobre el concepto «de velocidad alta, una invención terminológica y coloquial hecha en España», sino sobre la realidad de servicios que se producen en torno «a los 200km/h» y precisó que, en este sentido, «la UE establece algunas excepciones que tienen que ver con las dificultades orográficas o ambientales».

«La alta velocidad tiene más que ver con la duración del recorrido que con si un tren va a 300km/h toda la línea o va a 200km/h durante 20 kilómetros» del recorrido, explicó antes de criticar que «aquí hemos aquilatado una fórmula» de la alta velocidad sólo «cuando se superan los 300km/h o los 350km/h». «No hay ningún tipo de discriminación, o trato marginal, respecto a la consideración de la alta velocidad entre Madrid, Cuenca, Albacete y la Comunidad Valenciana y no tengo ningún problema en afirmarlo», manifestó el secretario de Estado.

La integración del ferrocarril en Villarrobledo, cada vez más cerca.

Descartadas las opciones de alejamiento o soterramiento completo de la vía por motivos técnicos y de un desmesurado coste

15.03.10 - 00:31 -
LA VERDAD VILLARROBLEDO.

En los últimos días, la sede del Ministerio de Fomento en Madrid ha sido escenario de una transcendental reunión para el futuro de la integración del ferrocarril a su paso por Villarrobledo. Fuentes municipales, informan que a requerimientos del propio Ministerio y con la asistencia del Subdirector General de dicho Ministerio y la Directora de ADIF Patrimonio, asistieron el Alcalde de Villarrobledo, Pedro Antonio Ruiz, técnicos de nuestro municipio y el Director General de Transportes de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Raúl Clemente Herrera.

En la citada reunión se mostró la conformidad del Ministerio por la opción de la integración del ferrocarril a su paso por la ciudad, descartando las opciones de alejamiento o soterramiento completo de la vía por motivos técnicos y de un desmesurado coste, lo que hace inviable ambas opciones.

Conformes

Por parte del Ayuntamiento se mostró la conformidad a la ejecución de las obras de integración del ferrocarril en Villarrobledo alcanzando acuerdos al respecto consistentes en la redacción en los próximos meses de un convenio de colaboración para llevar a la práctica dicha solución, que será firmado a tres bandas: Ministerio de Fomento, a través de ADIF, Gobierno de Castilla-La Mancha a través de la Consejería de Ordenación del Territorio y el propio Ayuntamiento de Villarrobledo.

Hay que recordar que la alternativa elegida es una de las distintas posibilidades que se aportaron por parte del estudio informativo y anteproyecto, que el Ministerio de Fomento encargó, y que básicamente consistirán en la mejora de la accesibilidad en la estación del tren, con colocación de pasos subterráneos, ampliación de los pasos existentes en calle Estación y Plaza del Rollo, para permitir la entrada y salida de vehículos, y, sobre todo, la prolongación que se le dará a la avenida del Oeste para, salvando la propia vía bien por elevación o de forma subterránea, prolongar dicha avenida, hasta la rotonda de la salida hacia Tomelloso.
Lo que significaría dar cumplimiento al Plan General de Ordenación Urbana vigente, todo ello con mejoras en la vía, actual. Dicha actuación podría rondar los 10.000.000 euros de inversión.

Por parte del Ayuntamiento se hace una valoración muy positiva del principio de acuerdo alcanzado y culmina una petición que hace ahora seis años, solicitó el Consistorio para solucionar este tema y para poder garantizar el crecimiento de esta ciudad no únicamente hacia la parte Norte, sino también hacia la parte Sur y, con ello, eliminar las desigualdades que históricamente se han producido por esta cuestión.

Altos costes

Así mismo, entiende las explicaciones del Ministerio para no hacer un soterramiento completo de dicha vía, puesto que tendría un coste cercano a los 170.000.000 de euros, o lo que es lo mismo más de veintiocho mil millones de las antiguas pesetas.

Por otra parte, el Ministerio también entiende la posición del Ayuntamiento de no querer alejar la vía del tren, puesto que además de ser una opción bastante costosa, supondría separarla de la ciudad, al otro lado de la nueva autovía y significaría prácticamente la muerte del servicio de viajeros.

Los pasos a seguir de forma inminente serán la redacción del proyecto de colaboración, encargo del proyecto técnico de ejecución sobre la alternativa seleccionada y el encargo de las obras de ejecución.

Hay que recordar que el impulso definitivo para alcanzar el acuerdo fue fruto de la reunión mantenida con el Ministro de Fomento, José Blanco y el propio presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, con el Alcalde de Villarrobledo el día de la inauguración de la autovía el pasado treinta de octubre de 2009.

Nueva protesta ciudadana almanseña por la mejora de los servicios ferroviarios

La Coordinadora del Tren considera que el cambio de horarios del Alvia es un paso más en la pérdida paulatina de estas prestaciones

02.02.10 - 01:01 - PASCUAL MARTÍNEZ | ALMANSA.

Miembros de la Coordinadora en Defensa del Tren y la Estación Actual se concentraron el pasado domingo a las 18 horas en la estación de Almansa para mostrar su total rechazo a la intención de Renfe de suprimir algunos servicios ferroviarios e introducir otros, con diferentes horarios.

La secretaria de la Coordinadora, Rosa María Estruch, mostró su indignación y rechazo al cambio de horario del tren Alvia, que salía de la estación almanseña a las 19.04 horas, y que con la modificación tiene prevista su parada a las 21.42 horas.

«Que por favor, lo pongan otra vez porque están haciendo que estén desapareciendo los trenes por este motivo, a horarios que la gente no puede coger, es injusto», añadió. También asistieron miembros de Iniciativa Ciudadana por Almansa (ICA), los concejales Pascual Blanco y María José Almendros, así como numerosos ciudadanos y viajeros.

«Es difícil que vuelva el tren a su horario anterior pero por lo menos que otros trenes no los aplacen también en un horario más tarde», indicó Estruch. El presidente de la Coordinadora, Manuel Moliner, aseguró que este tipo de maniobras de Renfe «suponen un acoso y derribo para quitarnos los trenes; les pedimos que piensen en los ciudadanos», reiteró Moliner.

La Coordinadora ha mantenido una reunión con el equipo de gobierno para que se inicien los trámites para solucionar los problemas de horarios del servicio ferroviario. La presidenta de ICA, Ana López, recordó el elevado número de viajeros, no sólo de Almansa sino de poblaciones cercanas que lo utilizan.

«Es un medio de transporte que no lo tenemos que perder, Almansa ha tenido siempre un prestigio de 150 años de servicio ferroviario, y es una cosa que, con el apoyo del ayuntamiento, no debemos perder lo que tenemos», insistió López.

Fomento destina 274 millones a actuaciones en la Línea de Alta Velocidad a Levante

sábado, 30 de enero de 2010

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado y licitado diversas actuaciones en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana- Región de Murcia, por un importe global de 274.020.132 euros, lo que representa un nuevo e importante impulso a la conexión Madrid-Levante, ya que las inversiones benefician tanto a la provincia de Albacete como a las de Castellón, Valencia y Alicante.

Estos contratos fueron aprobados ayer por el Consejo de Administración de Adif.
De esta manera, la conexión Valencia–Castellón experimenta un fuerte avance con la licitación de dos nuevos tramos de plataforma: Sagunto–La Llosa y Moncófar–Burriana, cuyo importe conjunto asciende a 133.154.738 euros (IVA incluido).

Por su parte, en la relación Alicante-Murcia todo el trayecto entre Monforte del Cid (Alicante) y Murcia se encuentra ya en fase de obras o licitación excepto la Red Arterial Ferroviaria de Murcia, una vez adjudicadas hoy las obras de plataforma del tramo Aspe–El Carrús por un importe de 45.468.110 euros. Además, Adif ha aprobado, por valor de 11.738.147 euros, el contrato de servicios de transporte por la vía de ancho internacional, desde la base de Monforte del Cid, de los materiales para el montaje de vía de alta velocidad en la provincia de Alicante.

Del mismo modo, el eje Albacete-La Encina (Alicante) recibe un importante impulso al aprobarse actuaciones por valor global de 83.659.136 euros, con la adjudicación y licitación de tres contratos:

La adjudicación de la actuación de señalización y comunicaciones de la línea de ancho convencional Albacete–La Encina, por un importe de 45.401.389 euros (IVA incluido).

La adjudicación de la obra de instalación de la catenaria en el tramo Albacete-Almansa y Variante de Mojón Blanco, por importe de 20.778.160 ( IVA incluido).
La licitación del contrato en ancho ibérico, fase de montaje, del tramo Villar de Chinchilla-Alpera-Almansa, por valor de 17.479.585 (IVA incluido).